FLÁVIA MARREIRO
DE SÃO PAULO
Ex-prefeito de Bogotá, o economista Enrique Peñalosa, 59, entusiasma-se
com o fato de os protestos de junho terem colocado a mobilidade urbana
em pauta no Brasil porque a questão simboliza "liberdade" e "equidade".
Responsável por implementar o amplo sistema de corredores de ônibus da
capital colombiana há mais de uma década, faz defesa enfática da
expansão das faixas de ônibus em São Paulo pelo prefeito Fernando Haddad
(PT).
Folha sabatina ex-prefeito de Bogotá nesta quinta-feira
"Quando um ônibus passa ao lado de carros engarrafados, temos um símbolo
de democracia. O interesse coletivo está acima do particular", afirma
Peñalosa.
|
Leticia Moreira 0 20.jun.2012/Folhapress | |
|
 |
| Enrique Peñalosa, ex-prefeito de Bogotá, em visita à Folha no ano passado; ele defende pistas exclusivas para os coletivos |
Leia trechos da entrevista concedida à
Folha:
*
O prefeito de SP acelerou a implementação de faixas exclusivas para
ônibus, mas há críticas à falta de ajuste das linhas e às interferências
de carros. O que acha?
Enrique Peñalosa - Não posso entrar nos detalhes técnicos de São Paulo,
pode haver erros na implementação técnica, mas admiro o prefeito por dar
importância aos corredores de ônibus. O mais importante em uma
discussão é a estratégia. Pode haver erros na tática, mas não na
estratégia. A dificuldade para solucionar o problema do transporte não é
técnica nem econômica.
Podem fazer mais duas ou três linhas de metrô, e não vai consertar o
trânsito, pode-se fazer mais vias, e não vai consertar. Os ônibus com
faixa exclusiva e os metrôs podem consertar o problema da mobilidade,
mas não dão jeito no trânsito. A única maneira de dar um jeito no
trânsito é com restrições ao uso dos carros. E a restrição mais óbvia de
todos é a de estacionamento. Em São Paulo ainda há muitas ruas em que
os carros podem estacionar.
Com metrô ou sem metrô, nunca será possível resolver o tema da mobilidade sem um bom sistema de ônibus.
A prefeitura deve revisar ou não a decisão de permitir que táxis com passageiros utilizem os corredores e faixas?
Não se deve permitir os táxis. Pode ser que em algumas situações isso
não seja um problema, e teriam de ser estudados os detalhes técnicos,
mas, a princípio, nada que provoque a mais mínima demora aos ônibus deve
ser permitido. Um táxi leva uma pessoa, e um ônibus pode levar até cem
passageiros: o segundo tem direito a cem vezes mais espaço.
Além do mais, em sociedades tão desiguais como as nossas, se damos
privilégios aos táxis terminaremos com um sistema onde os ricos têm um
táxi com contrato permanente, ou quase permanente.
O sr. é defensor da expansão do uso da bicicleta. Por que é mais que uma causa de classe média ou de fim de semana?
O transporte é diferente de todos os demais desafios que temos na nossa
sociedade. Diferentemente da saúde ou da educação, tende a piorar à
medida que nos tornamos mais ricos. Se amanhã São Paulo exibir o dobro
da renda per capita atual, haverá melhora nesses itens, mas o transporte
vai ser pior, a não ser que mudemos de modelo.
Quando falamos de bicicletas, não estamos falando que vão substituir os
ônibus, os trens nem nada disso. Mas as bicicletas podem chegar a ter
uma porcentagem importante das viagens.
Hoje em São Paulo menos de 1% da viagens são feitas em bicicleta. Se
chegarem a ser 10%, seria uma revolução. As ciclovias protegidas não são
um detalhe arquitetônico simpático, mas um direito.
De novo, estamos falando de democracia. Quando um ônibus passa ao lado
de carros engarrafados, temos um símbolo de democracia. O interesse
coletivo está acima do particular.
[Bicicleta] não é uma pauta [de classe média]. Em Bogotá, os que mais
usam são os mais pobres, que economizam: uma pessoa que ganha salário
mínimo e consegue usar bicicleta economiza entre 15% e 20% de sua renda.
O aumento da passagem em SP foi o estopim das manifestações de massa
de junho, e uma proposta central foi a gratuidade do transporte. O sr.
acha viável?
É interessante que os protestos surjam ao redor da mobilidade porque a
mobilidade é uma nova expressão de liberdade. Tem a ver com equidade.
Mais importante do que a luta pela gratuidade agora é lutar por uma
distribuição mais democrática do espaço viário, que dê mais e melhor
espaço aos pedestres, mais corredores de ônibus, ciclovias protegidas. É
a luta mais importante agora.
É importante subsidiar o transporte público, na melhor das hipóteses com
recursos cobrados do uso do carro, porque quem mora mais longe do
trabalho em geral é mais pobre. Mas transformar o transporte em
totalmente grátis é muito difícil. Não conheço nenhuma parte do mundo em
que isso tenha sido feito em larga escala.
FORMAÇÃO:
Formado em economia e história pela Duke University (EUA) e com doutorado em administração pública pela Universidade Paris 2
CARREIRA POLÍTICA
Prefeito de Bogotá de 1998 a 2001; é pré-candidato do Aliança Verde à presidência
OCUPAÇÃO ATUAL
Consultor nas áreas de trânsito e de urbanismo
Acesse o link da folha para comentários.
Fonte: http://folha.com/no1350488
02/10/2013
-
03h30
FLÁVIA MARREIRO
DE SÃO PAULO
